假如买方怠于发出此项通知或未如期派船，致使卖方增加的费用（例如维定交货期限以后所生的仓租、利息、保险费，即 Carrying charges ）以及交货期限以后的危险均归买方负担。
⑤舱位的指定：有些货物必须装在特定的轮船舱位内，才能避免发生损害。例如鲜肉、牛油、蔬菜、生果及某些西药，必须装入冷藏舱或通史舱，才不会腐烂或发生变质；又贵重物品如金饰、古玩、字画、及危险品，必须装入固封舱或不透水舱，才可保安全。货物如需装入特定舱位，买方可加列附带条款。
⑥装货港的指定：在通常情形下，装货港均在契约中规定。但如码头工人罢工致无法靠港，或因码头拥塞致预定船只不告港，而临时改靠另一港的情形常发生，所以，装运港宜约定为复数港较佳。
⑦目的港的指定：在一笔交易里，订约时目的港（即卸货港）多已确定，卖方装船时只须装往该目的港即可。但有时买方订购货物是用于转售他人，在订约时，除契约上原定的目的港外，另可约定二三个目的港，这即所谓“任意港” (Optional ports) ，卖方并以这条件洽船。等货物在一个价格最低的目的港售出后，买方在该轮运抵其选择的第一任意港四十八小时或廿四小时之前，可通知该任意港的船公司或代理人，以电报转知该轮于抵达任意港时，将货物卸下。买方所指定的第二、第三目的港，必须在原定舫线沿途必经的“停靠港” (Ports of call) 范围以内。
⑧货柜运输的指定：近年来货柜运输已相当普遍。如未特殊约定，可以货柜船装运。关于此，信用证统一惯例规定：除信用证另有规定外，由轮船公司或其代理人所签发的提单，注时系装载“单元化货物”，诸如以垫板或货柜装运者，将予接受。“ Container shipment is not acceptable. ”
海洋运输旷时费日，缓不济急，因此买方如急需货物的到手，或卖方为补救迟延交货时，即可利用空运，现代贸易利用空运的情形日益增加，但因航空运费较海运昂贵，所以，按 C. ＆ F. 或 C.I.F. 条件订约，而需以航空装运时，应在契约中订明 Shipment per airfeight
货物的交付，应在事前或事后适时通知对方。例如在 Ex Works 或 Ex Ship 买卖时，为使买方可适时提货，卖方应钭交货日期、数量或载货船只，预定到港日等事先通知买方。
反之，在 F.O.B. ， F.A.S. 条件的场合，为使货物可如期交付，买方应将交货或装运的日期、运输工具所在地或名称，事先通知买方，卖方也应于交货时，迅速通知买方，不得迟延。
装运通知的内容通常包括货名、数量、金额、唛头、船名、预定启航日期、启运港、定单号码、预定到达日期、目的港等。
卖方有义务将所售货和皇约定交货期间内全部交付买方，假如卖方未能依约如期履行交货，不管是迟延交货或提前交货，均构成违约。受害人不但可解除契约，而且可以请求损害赔偿。
在 F.O.B. ， C. ＆ F. ，及 C.I.F. 等出口地交货条件的买卖，交货是否构成这延，须视交货期限及寮际装货日期而定。只有实际装货日期在约定交货期限之后，才可认定其交货已这延，而由卖方负责。因此，进出口贸易上，一般都以提单日期或足以证明装运的其他文件所载的收货日期，推寂静为实际装货日期。